雖然各大車廠持續投入純電動車的開發，但氫能依舊被部分業者視為替代燃料的重要選項。Toyota 在氫能領域已有 30 年研發經驗，並未放棄相關佈局。Toyota Australia 銷售與行銷副總裁 Sean Hanley 近期受訪時指出，氫能有可能在未來幾十年逐步取代柴油。

Hanley 表示，柴油在未來 10 年內仍會存在，但從更長遠的角度來看，氫能可能會取而代之。他認為汽油車已能涵蓋柴油的功能，因此柴油難以成為未來主流燃料。不過，他也坦言氫能仍面臨挑戰，特別是澳洲加氫站基礎建設必須大幅改善，唯有在資金投入與政策推動下，才有助於氫能普及。

氫能並非新技術，其歷史可追溯至 1807 年 de Rivaz 引擎，這是一具以氫氣與氧氣驅動的內燃機。在 19 世紀期間，科學家不斷嘗試燃料電池的概念，但隨著汽油內燃機於 20 世紀初迅速普及，氫能研究逐漸淡出。不過，創新並未停歇，1966 年 GM 推出全球首款氫燃料電池車 Electrovan，並在 NASA 阿波羅計畫中應用燃料電池技術。

Toyota 在 2014 年發表首款量產氫燃料電池車 Mirai，Honda 則更早於 2008 年推出 FCX Clarity。然而，受限於市場接受度與基礎建設不足，這些車款銷量未能放大。美國市場更顯艱困，Shell 已於去年關閉加州僅有的 7 座氫氣站，突顯基礎建設不足的問題。

即便如此，部分車廠仍積極投入。BMW 本月發表新世代燃料電池系統，計畫於 2028 年導入量產車，目前測試平台為 X5 車系。與此同時，Stellantis 則持相反立場，直接將氫能視為「小眾市場」，並停止相關投資。

整體而言，氫燃料電池的推廣仍處於起步階段，基礎建設不足與成本問題是主要阻礙。不過，從 Toyota、BMW 等車廠的持續研發來看，氫能並未被市場淘汰，而是仍在等待更合適的時機與環境成熟。