車勢文化

【試駕】不是Mini也不是敞篷,它是Mini Cooper S Cabrio!

常跟人說:「千萬別把Mini Cabrio當Mini,也不能做一般敞篷車。」 並非故弄玄虛,不然你繼續滑下去,看是否只是強詞奪理?



 

關於移動真樂趣,儘管個人身為車媒,但感受最深者不見得是撕裂地平線的賽道極限,也並非征服蠻荒地的攀岩溯溪,其實反倒開篷隨性悠遊更得我心,何解?實因本身便有R57 — 亦即兩代前的Mini Cooper Cabrio,理所當然經常得以享盡晚風吹拂,正因此,當後繼車出現,無論感情連結或好奇心,難免比起其他人來得更興奮。

 


因為有輛舊的,當然對新的更有興趣。
因為有輛舊的,當然對新的更有興趣。

 

所以你喜歡Mini可能只因設計、精品、氛圍或新世代車型放大後帶來的實用性什麼的,而熱愛敞篷者則源自炫耀、魅力及速度至上意象之類的理由,但眼前Mini Cooper S Cabrio所能給予的豈止這些?包括不流於俗的任性、不安於室的率性、不羈卻自律的均衡理性與感性...在在讓這輛擁有小巧易控、積極好動、尚稱合理實用性、尚未頂天價位且可以每天開的敞篷車,感性厚度因而飽滿起來。

 


不流於俗的任性、不安於室的率性、不羈卻自律的均衡理性與感性......都是愛上Mini Cooper S Cabrio的理由。
不流於俗的任性、不安於室的率性、不羈卻自律的均衡理性與感性......都是愛上Mini Cooper S Cabrio的理由。

 

也就是說,Mini Cooper S Cabrio不僅能夠給予所有Mini都能帶來的精緻生活聯想,同時又能提供超越一般敞篷跑車的餘裕與經濟,甚且保有又勝一疇的品味及延續而來的虛榮,著迷只能自然。

 


新舊之間差異顯著,但其實又不是真的那麼巨大。
新舊之間差異顯著,但其實又不是真的那麼巨大。

 

好的,話題回到全新世代Mini Cooper S Cabrio本身,幾個重點仍得說明。

 

1. 天窗模式

 

要聊歷代Mini Cabrio,天窗模式絕對都是個人最先想要溝通的部分,因為放眼當今敞篷產品,還真沒誰坐擁此設計。

是的,所謂敞篷車,一般就是能將或硬或軟的車頂完全關閉或開啟,同時兼顧開心與關心兩面向,但Mini Cabrio卻在兩者間再多提供一種選項,亦即可開一半車頂的天窗模式,由此確保一定程度的空氣流通性,卻又不致帶來過度日曬或吹風等不適,此外該模式一如一般天窗得於任何速度下啟閉,避免超過30km/h後電動敞篷無法行進間開闔的窘境(如果你有在高速公路突遇大雨的開蓬經驗即知會有多尷尬),以車主角度看,要說這是我對Mini敞篷最是難以自拔的主因,想想也說得過去。

 


這是天窗模式,是Mini Cabrio招牌之一,也是與其他敞篷最大的勝出之處。
這是天窗模式,是Mini Cabrio招牌之一,也是與其他敞篷最大的勝出之處。

Mini的敞篷少了幾分炫耀味道,卻多出幾分自在,以及由此而來恣意隨性的Life style。
Mini的敞篷少了幾分炫耀味道,卻多出幾分自在,以及由此而來恣意隨性的Life style。

 

2. Mini的敞篷有後座

 

對,無論歷代Mini Cabrio皆屬2+2設計,但自R52起經四次改朝換代,這後頭的「+2」卻明顯越來越大有感進化,因此現在全新Mini Cooper S Cabrio的後座不僅利於置物,就算坐人也顯然較R57更加輕鬆愉快 — 軸距更長所以椅墊得以延伸,腿部支撐因此更好,而車身放大也讓後座椅背稍帶傾斜度,不若R57般全然垂直如坐針氈。

所以Mini Cooper S Cabrio的後座現在可以讓人待得更久,只要身材別太高大,開始能獲得一定程度的舒適性,當然依舊不比硬頂車型,更別說什麼房車休旅,這是先天架構問題,畢竟再後頭還有敞篷機構須容納,但起碼已粗具實用性,即便不坐人,也得以裝下更多Shopping戰利品。

 


後頭兩張座椅更寬敞舒適......當然是指與R57相比的狀況。
後頭兩張座椅更寬敞舒適......當然是指與R57相比的狀況。

這樣差可察覺兩者後座空間的差異,新車設定顯然「人道」許多。
這樣差可察覺兩者後座空間的差異,新車設定顯然「人道」許多。

 

3. 然後,這仍是輛Mini

 

而身為全新世代大改款Mini Cooper S 3-Door敞篷版,Mini Cooper S Cabrio動力規格當然如出一轍,204hp馬力在5,000轉迸射,30.6kg-m峰值扭力則自1,450轉全數綻放,加了敞篷結構難免重些(車重多出95kg而為1,380kg),所以0-100km/h加速慢了0.3秒,但6.9秒成績已夠你上山吹噓一番,重點只在,駕控感會否異於硬頂版?

答案是肯定的,無論重量或重心皆改變,彎中反應當然不可能完全相同,但受惠於新世代Mini懸吊調得滑順圓融,因剛性補強與敞篷機構導致頭尾略重的Mini Cabrio,倒不再如從前需稍加適應重心轉移特性,而更近似掀背硬頂Mini的刁鑽直覺,有沒白話文?簡單說就是全新Mini Cooper S Cabrio變得比之前更舒適,但同時也更好預判入出彎路線,充其量只比全新世代Mini Cooper S稍微「溫馴」一咪咪,不過別擔心,只要設定Go-Kart模式聽到喇叭傳來「呦呼」一聲,依然得以立即尋回熱血感,並帶來絕不能稱慢的速度,值此年代亦然。

 


好啦,這還是輛Mini Cooper S,該給的活潑熱情照例不缺。
好啦,這還是輛Mini Cooper S,該給的活潑熱情照例不缺。

只要設定Go-Kart模式聽到喇叭傳來「呦呼」一聲,就表示可以準備迎接熱血快感了。
只要設定Go-Kart模式聽到喇叭傳來「呦呼」一聲,就表示可以準備迎接熱血快感了。

嚴格說無論動力或動態,敞篷版本還是略較三門硬頂Mini Cooper S「溫和」些,但依然絕對夠嗆夠快。
嚴格說無論動力或動態,敞篷版本還是略較三門硬頂Mini Cooper S「溫和」些,但依然絕對夠嗆夠快。

 

4. 配備更多,甚至還有ADAS

 

然而最有感的進化之處,莫過是全新世代Mini Cooper S Cabrio終於齊備了ADAS駕駛輔助系統,包含ACC主動車距定速控制、主動車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測、主動防撞輔助與行人偵測乃至自動停車輔助等一應俱全,簡單說已達Level 2標準,讓車主不止兜風愉快,還能安心自在,而這也是新世代Mini Cooper S Cabrio最令我垂涎的部分。

此外,配備部分當然也滿滿,Mini OS9、OLED大螢幕、AR擴增實境導航、體驗模式含環艙氣氛燈與音效、抬頭顯示器、無線充電裝置、JCW雙前座電動賽車椅含駕駛側記憶與按摩、方向盤加熱、360度環景兼錄影、自動停車/倒車輔助、手機數位鑰匙及Mini App連網功能等好料盡出,這當然也是遠勝舊款Cabrio之所在。

 


標準配備正圓形OLED大螢幕,裡頭還有超可愛小助理Spike隨時等著跳出來跟你Say hi!
標準配備正圓形OLED大螢幕,裡頭還有超可愛小助理Spike隨時等著跳出來跟你Say hi!

座艙佈局依然很Mini,新世代車款大量運用織布材質鋪陳,也是構成辨識度極高車室的主要理由。
座艙佈局依然很Mini,新世代車款大量運用織布材質鋪陳,也是構成辨識度極高車室的主要理由。

全新世代Mini Cooper S Cabrio終於備齊了ADAS駕駛輔助系統,真的讓筆者垂涎不已。
全新世代Mini Cooper S Cabrio終於備齊了ADAS駕駛輔助系統,真的讓筆者垂涎不已。

 

5. 那...有沒有新不如舊的地方?

 

是的,全新Mini Cooper S Cabrio人人覬覦,自然也包含舊車主在內,但要找出新不如舊之處難免存在,比方說雖具備英國旗頂篷,但篷色仍然僅得黑色無法自選,棕/紅篷控如我略感失落。其次,由織布中控台與Vescin皮質共構的內裝質感頗佳,但仍未若老R57選配的真皮來得美輪美奐。

最後最重要的,不免俗還是出在新車210萬元售價上,讓這樣一輛小小敞篷車與正常人荷包裂解出更深邃的鴻溝,通膨、原物料上漲什麼的當然是不可抗力因素,但既然如此,何不考慮一併引進Cooper動力車型稍稍降點門檻?

 









《原文詳見:CARTURE 車勢文化