【試駕】八速DCT輕鬆享受Lotus Emira First Edition無限樂趣
Lotus Emira V6 First Edition 3.5升V6機械增壓引擎+手排的配置與車輛設定，帶來滿滿操駕樂趣，而原始純粹的個性更是適合磨練技術，日前我們再次試駕Emira，不過這次是2.0升渦輪引擎配八速DCT的Emira First Edition，雖然馬力稍弱但樂趣卻絲毫不減，而且自排還更容易上手。
前些時候我們試駕了Lotus最後的燃油跑車Emira V6 First Edition，3.5升V6機械增壓引擎和六速手排的組合配置帶來滿滿樂趣，純粹的跑車設定更是讓我們捨不得還車，日前又再度坐上Emira，不過是換成Emira First Edition，引擎與變速系統也改為2.0升渦輪引擎和八速自手排，這也讓我們好奇這樣的組合會讓Emira First Edition帶來什麼火花。
不同於Emira V6 First Edition沿用已久的3.5升V6機械增壓引擎，Emira First Edition搭載的是由Mercedes-AMG提供的2.0升四缸渦輪引擎，看到這先別不以為然，Emira First Edition馬力數據雖沒A45和Emira V6 First Edition來得強大，但也有相當接近的365hp馬力和更高的43.9kgm峰值扭力，相較於V6車型的400hp/42.8kgm其實一點也不遜色，也因如此0～100km/h只要4.4秒比V6慢0.1秒而已。
相較於動力變速系統就有很明顯的差異，Emira First Edition配置的是八速雙離合器自手排變速箱，更簡單的操作也讓Emira變得更加平易近人，當然也獲得更多買家青睞。
Emira First Edition座艙坐點同樣極低，麂皮飾板與跑車座椅依舊給予強烈性能氛圍，驅車上路八速自手排讓過程少了點儀式感，不過卻換得更輕鬆悠哉的心情，但這只是駕駛個人心情，Emira First Edition本身可是沒因引擎與變速系統變得悠哉。踩下滿懷期待的油門，結果並沒有帶來預期中強勁的推力，反倒有點像似V6車型能量堆疊調性，不過隨著轉速上升就能感受到推進力道開始增強，接著稍微加深油門深度，就會有一股厚實能量逐漸湧現，有別於V6自排Emira只要重踩就能立即獲得你想要的加速力道。
Emira First Edition同樣也有提供Tour、Sport與Track三種駕駛模式，想當然Sport與Track模式的輸出反應會來得更加激進，甚至轉變還比V6車型略為明顯，其中Track不僅將所有反應進一步放大甚至還帶點瘋狂感受，唯一美中不足就是身後那具四缸引擎沒有像V6會讓耳朵懷孕的聲浪。
Emira First Edition不僅換搭渦輪引擎，Lotus還特此打造鋁製後車架取代Emira V6車型所使用的鋼製組件，懸吊方面Emira First Edition同樣也是配置運動底盤與20吋Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎，當然在行路方面同樣有著清晰鮮明甚至還比V6來得略微硬朗的回饋。這樣的特性於山路也讓車輛可以以非常穩定且犀利的姿態通過絕大多數彎角，少了離合器與檔位判斷駕駛能更專心於油門與煞車和路線的掌控。Emira雖各項表現都頗為原始純粹，但其實在多數情況相當安定，不過只要當速度突破枷鎖就須要有一定技術才能好好體會Emira真實個性，一旦征服就能欣賞綻放的蓮花。
Emira First Edition 365hp馬力與八速自手排，在享受性能於又兼顧便利性，同時也保留Lotus和市場少數原始跑車個性，相對適合會將Emira First Edition當日常用車的消費者，另外自排也讓不想要手排的買家能圓蓮花夢，反觀若只是添購另一玩具和想挑戰征服，Emira V6 First Edition絕對是不二選擇。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》