先破題，這次在墾丁所試駕的Mitsubishi Eclipse Cross，讓我喜出望外的程度，或許是2017一整年來最強烈的一款。

首先，Mitsubishi這個久未推出全新產品，不少車迷早已失去期待的品牌，竟然推出全新級距裡的全新車款，這已夠教人驚訝了吧？其次，不過年初日內瓦車展才發表，現在就已在台灣路上跑，總代理引進的效率也跌破大家眼鏡。再三，這新車竟然還以眾大叔們心目中彷彿初戀情人地位般的小跑車Eclipse為名，雖然並非真的既低扁又雙門，妖嬌美豔的夢幻身形，但乍聞Eclipse Cross芳名，那種原以為只停留在過往的旖旎記憶一旦浮現，確實夠教人回味再三的了。(延伸閱讀：以跑車之名，回顧Mitsubishi Eclipse Cross的前世今生)

不過就因為稱之為Eclipse Cross，簡單說，就是把Eclipse加上Crossover元素，親身體驗這輛新車之前我們確實也是這麼想的，登愣！實際看到車，會發現4405mm x 1805mm x 1685mm的車身尺碼根本就是輛正統中型SUV，再加上源自Outlander而來的2670mm軸距，你說車室空間可能會有Coupe的聯想嗎？

所以簡單歸納Eclipse Cross，我會說這就是一款有著SAC跑旅線條的SUV，有點繞口？在SUV輪廓下有著SAC筆觸的休旅車會不會好點？其實，Eclipse Cross基本你就看待它如一般中型休旅車，諸如Maxda CX-5、Toyota RAV4乃至國產的Honda CR-V以及Luxgen U6 GT/GT220，甚至自家Outlander都在砲火射程範圍之內，好處是這級距非常主流，多得是客人捧著現金準備入主，至於壞處正是一體兩面 — 對手非常多而且各個強大。

那Eclipse Cross要怎麼突圍呢？剛剛說到，彷彿SAC也就是如同BMW X4般的銳利設計筆觸是一大誘因，想想在漂亮動感的線條下，卻仍舊有著寬廣舒適的大空間，這會勾起多少好爸爸的出軌慾望？當然來自日本原裝進口的品質背書也是重點，非崇洋媚外，開著Eclipse Cross跑上一輪，紮實剛健的感覺偏偏就會無時無刻不由自主隱隱浮現。

然後，主被動安全系統之齊全，也是Eclipse Cross不可多得的優點，當部分對手還在為幾顆氣囊斤斤計較時，Mitsubishi相當大方，全車系從預售95.9萬元起的入門車型就一次給你七氣囊，順帶還附贈通過Euro NCAP五顆星認證的撞擊測試成績，除此之外像是FCM主動式智慧煞車輔助、ACC主動車距控制巡航、BSW盲點偵測系統、LCA車道變換輔助以及LDW車道偏離警示等主動防衛系統也在高階版本一應俱全，ESP什麼的就不用說了，買新車若還在規配表裡找這些「基本」配備乾脆直接放生，有時候，多花個幾萬元晉級進口車，為的不過就是多那麼點安心踏實感罷了。

當然Eclipse Cross的駕乘感受也讓我印象深刻，從高雄通往墾丁路況之好我是知道的，但奔馳在無論高速公路或平面道路上，這輛車的隔音卻優到令我有點難以理解，有趣的是坐在乘客座，Eclipse Cross的制震反應不算差，但是換我手握方向盤，卻又覺得震動與側傾明顯併存，所幸試駕的是最頂規的S-AWC車型，聰明的四驅系統，確保濕滑路面依舊保有安定的循跡效能，這次我開得不夠快，留待稍晚的正規版試駕報導再見分曉。

差點忘記全新的1.5升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，倒不是因為表現不突出，而是順暢度實在夠好，雖然在CVT的配合下加速反應不到強大，只能堪稱輕盈自在，但163hp與25.49kg-m的峰值輸出卻又總能在任何時刻發揮隨心所欲的力道，加上前驅版本14.6km/L、S-AWC車型12.9km/L的能源局平均油耗，關於動力輸出，確實也是Eclipse Cross的一大賣點。

所以剩下還能拿出來說嘴的缺陷，大概剩下沒有中文化的七吋螢幕與多功介面，如果沒有iPhone不能連上Apple CarPlay，大概也很難有導航系統，否則順暢好開、寬敞舒適的Eclipse Cross，還真沒有什麼致命的缺點，喔當然，如果你認為Mitsubisfi的品牌是種原罪，那或許還能於缺點欄再加一筆，否則如果你正考慮百萬級距的家用SUV，不把Eclipse Cross列入選項還真說不過去。

對了，那這車跟Outlander要怎麼選？還不簡單，就看有沒有七人座的需求囉！

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》